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兩年前，38歲的蘋果公司華僑工程師黃偉倫駕駛特斯拉Model X在美國加州圣馬刁郡（San MateoCounty）撞車身亡。周二，美國國度運輸寧靜委員會（NTSB）宣布了針對這發難故的考察講演。NTSB的考察講演指出，事故產生時，黃偉倫所駕駛的這輛Model X駛向了高速公路車道與出口匝道間的分隔島，并以71英里的時速與護欄產生碰撞。
公弈娛樂城 那時，這輛Model X搭載的前向避撞體系并沒有向駕駛員做出提示，其主動緊迫制動體系也沒有啟動。
此外，車禍產生前6秒，駕駛員黃偉倫沒有把手放在偏向盤上，也沒有做出任何剎車或者是躲避的動作。考察顯示，撞擊前他一向在用iPhone手機玩游戲。
NTSB的事情職員透露表現，他們暫時還不rights reserved確定這輛特斯拉為何會撞上護欄，無非料到多是車道線退色、陽光太亮影響了攝像頭，或者者離前車太近了。
考察還發明，若是當地交通運輸部分實時修復了分隔島終點的緩沖安裝，黃偉倫或者許還有存活的可能。遺憾的是，事故產生前的11天，這個緩沖安裝在一場車禍中被破壞了。
在這場事故考察的聽證會上，NTSB抒發了對特斯拉以及美國國度公路交通寧靜治理局（NHTSA）的不滿。NTSB固然擔任考察交通事故，但只有倡議權，而NHTSA有權履行這些倡議，創造商也能夠采用舉措。遺憾的是，NTSB在881天前就給特斯拉發了寧靜倡議，但至今充公到歸音。
聽證會上，NTSB重申了先前對特斯拉的倡議，即裝置寧靜防護步伐，以制止其主動駕駛體系在前提不許可的環境下運轉。NTSB還提出，但愿特斯拉設計一個更智能的體系，以確保司機始終堅持注重力。
它在考察講演中寫道，若是特斯拉不增長駕駛員注重力監控安裝，主動駕駛體系將被濫用，將來相似的事故還會產生。
NTSB倡議NHTSA擴展對主動駕駛體系的測試規模，以確保它能避開常見的停滯。它要求后者對Autopilot進行評價，以確定它可以在哪些環境下寧靜運轉，并擬定以及實行駕駛員寧靜駕駛的監控規范，以確保他們在使用這些幫助駕駛體系時能堅持注重力。
NHTSA歸應稱，它正在對14起特斯拉撞車事故睜開考察，并在需要時動用法律權。NHTSA還透露表現，將檢察NTSB的講演，同時夸大，任何商用車輛都要求駕駛員時刻對車輛堅持節制。它說，注重力引發的交通事故是一個重大成績，包含那些觸及高等幫助駕駛體系的事故。
NTSB主席薩姆·沃特在聽證會上說道：“若是你開的是一輛部門主動駕駛的汽車，那就不算主動駕駛，不要裝作你真的領有主動駕駛，這代表著在假設的主動駕駛模式下開車時，你不克不及望書，不克不及望片子或者電視劇，不克不及發短信，更不克不及玩游戲，而這便是咱們發明駕駛撞擊前正在產生的工作”。
NTSB高速公路寧靜主管羅伯特莫洛伊稱，NHTSA對新型主動駕駛體系采用了不作為的監管方式。他認為這類做法是在惹人迷途知返，并透露表現，沒有甚么比望到特斯拉以及NHTSA無視倡議更使人掃興的了。
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